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奇瑞旗云6量产型号曝光 上海车展将上市

2011-01-14浏览:1098

一年前,新浪汽车首次向业界揭示了奇瑞内部代号B16的新一代中级轿车,该车型立刻受到广泛关注。现在,B16即将投入量产,我们将对该车型全面剖析,让消费者通过分析比较,深入了解其特性。

就像我们最早指出的那样, B16的正式商品名称已经确定为“旗云6”,是奇瑞不久前成立的,旗云事业部的首款全新车型和最高端旗舰产品。根据奇瑞的规划,旗云6项目进展神速,将在今年四月的上海前后,正式宣布上市,主攻¥12万~¥15万元区间。

旗云6(B16)实际上是奇瑞的第一代中级轿车东方之子(B11),升级换代的大改款型号。通过重新设计外观内饰,面貌焕然一新,得到全面提升和改进,量变的积累带来了质变的飞跃。与此同时,东方之子的拉皮小改款型号——旗云5,也基本定型,虽然管理层认为一些细节仍有改进的余地,但大局已定,将在今年底明年初正式亮相,高低搭配,与旗云6形成颇具竞争力的组合。

旗云6的前脸造型,大体延续了东方之子大气稳重的布局,以迎合国人的审美情趣。发动机盖上,两条不太明显的棱线,微微隆起,并向下延伸,在中网底部实现闭合。上进气隔栅横贯三幅双条式支撑条,中间悬挂着硕大的奇瑞CAC车标,与前保险杠上的下隔栅,共同构成一个经典的U型脸谱。保险杠两侧是半月形的雾灯凹槽,里面镶嵌着椭圆形的前雾灯。旗云6的前大灯是内侧尖锐,外侧钝圆的鹰眼形状,与东方之子有些神似,内部结构采用颇具效力的大型双光透镜灯组。这种前脸设计风格,已确定为未来几年,旗云系列的家族脸谱。

旗云6的车身结构,同样沿袭自东方之子。因为整车拉长了近10厘米,轴距加长了近8厘米,一条前后贯通的腰线褶皱,就简洁明快的勾勒出东方之子修长圆润,而不失灵动的车身轮廓。为了达到前后平衡,比例匀称,后门到C柱之间,添加了一块黑色的三角形装饰板,有效避免了超大容积尾箱,带来的臃肿肥大错觉。

因为底盘经过重新调整与匹配,旗云6的铝合金轮毂轴孔数量,从东方之子原型车的4孔升级到5孔,与大部分合资品牌的中级轿车保持一致。上市之初,旗云6的主力型号,铝合金轮毂采用采用新潮的十辐式样。标配的轮胎规格是215/60R1695V,品牌是佳通GitiComfort228,明显优于东方之子的205/55R16和205/65R15,与丰田锐志、本田思铂睿等20万以上的合资品牌配置相同。

多年来,奇瑞始终无法解决三厢车的尾部造型的单调生硬问题,虽然实用性和安全性不错,但总给人突兀的感觉,尤以东方之子的平板状尾厢盖为甚。旗云6没有重蹈覆辙,前后车身的造型风格和谐统一,型面的过渡自然,尾部比例匀称,毫无简单堆砌的雕琢之感。倒梯形的后牌照框,下移到保险杠中央,两侧配以红色的长条形反光板。尾部的“COWIN E6”标识,再次验证了“旗云6”的商标名。尾灯的设计更是点睛之笔,红白相间的灯罩,采用分离式结构,由后翼子板上的方形固定部分,以及尾箱盖上的菱形活动部分,两个主要部件构成。

旗云6的内饰也彻底翻新,将东方之子的原有设计推倒重来,力图呈现古典的德系风格。为了迎合商用市场,采用简洁明快的上黑下浅,双色调内饰。黑内饰的材质,是品质相当不错的软质搪塑材料,可惜配色与造型略显粗旷,对此优良用料的特性表现并不明显。中控台和出风口等处,都大量采用四方四正的设计元素。B16的中控台上方,是汽车音响的大尺寸液晶屏,无形中提升了档次。旗云6将全系标配自动空调、中控系统和前后门电动窗,同时选配天窗和ESP车身电子稳定系统

旗云6的入门型号,只提供前排双气囊,以及ABS+EBD。不过奇瑞对碰撞安全性非常重视,旗云6仅仅凭借坚固的车身和合理的结构设计,就能轻松满足国内CNCAP五星和欧洲ENCAP四星的碰撞标准,与该级别的主流合资车型相比,毫不逊色。而旗云6的产品品质,打算达到并超越大众的先进水平,质量控制体系的量化指标,提高5倍左右。不过,在具体实施中存在诸多问题,根据现有的配套体系和生产流程,估计旗云6的产品质量,在东方之子的基础上,提升程度有限。

东方之子的内部空间不错,拥有傲人的横向宽度,但是,因为轴距只有2.7米,刚刚达到中级轿车的入门标准,再加上前后排座椅厚度较大。因此,后排的腿部空间,在中级轿车中,略显局促。旗云6有针对性的对此加以改进,拉长轴距的同时,前后排座椅减薄1/4,靠背的弧度也更加符合人机工程学,后排乘客,可以翘起二郎腿。而后备箱容积,也达到了惊人的650升,高出平均水平近一半。

旗云6在设计阶段,主要的参照系,是丰田凯美瑞和福特蒙迪欧。虽然不是直接对标的竞品车型,但各项性能指标,大体接近。旗云的底盘和悬挂系统,非常成熟可靠,是在东方之子的基础上,升级改造而来。前后盘式刹车系统,前悬架为麦弗逊式独立式,后悬架为复合多连杆式,避震由圆柱螺旋弹簧和双向作用筒共同构成。调校偏重舒适性,极限操控性能平平,位于中游水准。

为稳妥起见,旗云6的动力配置,大体沿用自东方之子,同时与相对高端的瑞麒G5/G6拉开档次,有效避免冲突。旗云6首批量产的主力型号,都是 2.0升车型,仅仅是常规的自然吸气发动机,甚至不带DVVT组件。与之配合的,除了5速手动变速器,就是奇瑞自产的CVT无级自动变速器。不过,因为关键的部件稳定供应,尚有困难,上市早期,旗云6的CVT自动档型号,产能或许有限,可能通过订单生产方式,小批量投放市场。从油耗指标可以看出,这种引进技术生产的变速器虽然不再先进,重量体积偏大,但燃油经济性能调教的还不错,加上换档平顺的先天优势,对普通消费者应该有一定的吸引力。

虽然几年来一波三折,奇瑞领导层,尤其是新成立的旗云事业部,始终对旗云6寄予很高期望,其产品定位,是一款“低调有内涵,性价比突出的高品质好车”。手动档入门型号的官方指导价格,大体可以确定在¥11万~12万元之间,选装天窗的自动档豪华顶配型号,会突破14万元,进而冲击15万元大关。

总之,与奇瑞早期的不成熟车型相比,旗云6是一款相对均衡,没有明显短板的中级车,性价比尤其突出。不过,最大的难题,就是品牌的运作。旗云系列的低端经济型轿车形象,如何支撑旗云6超过十万元的价格区间?这个价位,已经与雪佛兰景程、马自达6、新索纳塔等合资品牌的低端产品出现交集,不得不展开正面较量。另一方面,价格相当的广汽传祺、荣威750和奔腾B70等准自主品牌,将对旗云6形成前后夹击态势。强手如林,旗云6能否在短期内杀出重围,是摆在旗云事业部面前的紧迫课题。(嘉兴驾校网转载)


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