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公交优先 治堵政策新成效 广州地方新闻

2011-01-12浏览:984

昨天,本报关于广州出台交通治堵30条草案的消息一出街,就引起广大市民和网友的热烈反应。不少车主及准备买车的市民表示,如果未来开车成本持续增高的话,他们将会考虑转向租车或者搭乘公交地铁出行。

多数受访市民赞同

治堵坚持公交优先

昨天,记者在街头上随机访问了10多位市民,发现绝大部分受访者都对此次广州治堵方案中提及的要大力发展公交优先的措施表示支持和赞赏。市民吴泱说,“我家就住天河公园附近,没建BRT之前,每天上班高峰期从上社到体育中心要堵40分钟,还经常挤不上车。去年BRT公交开通后,同样的路程只需15到20分钟即可到达,大大方便了工作和出行。”吴泱告诉记者,在交通治堵过程中,他希望广州能将公交优先的政策继续发扬光大,在有条件的路段建设更多BRT线路。增加出租车缓解打车难

市民的哥意见各不相同

“广州打车难喊了这么多年,现在总算看到点‘曙光’了。”针对本次广州治堵方案草案提出的将要增加出租车投放量的消息,市民谢先生深有感慨地说,“政府增加出租车数量,对我们这些没有私家车的市民绝对是好消息。”

与搭车的乘客希望增加更多出租车不同,出租车司机老赵则认为,增加投放出租车不是目的,而只能作为缓解打车难的手段之一。他告诉记者,“说实话,现在广州的大部分的士司机都‘吃不饱’。在高峰时段,市民有时打不到车不是因为出租车数量太少,而是因为高峰期某些路段实在太拥堵,出租车根本跑不动,或是恰好遇上换班时间,司机赶着交班或者加气。”因此,相对于治堵方案草案提出的增加出租车投放的做法,“我们的哥更希望政府加大力度打击黑车和外地车违规运营,修通更多的断头路,让出租车跑得更顺畅,周转率更快。”

提高市中心停车费用

可有效减轻交通压力

在采访中记者发现,无论是开车一族还是无车一族,绝大多数人对于治堵方案草案中提及的逐步提高养车成本,尤其是提高中心城区停车收费标准的做法都表示赞同。海归网友“春天里”认为,停车场实行阶梯性收费较为合理,“我在欧洲留学时,发现不少欧洲国家的地下停车场收费都比地面停车场便宜,原因是地下停车场不占路面资源,政府依靠价格差提倡地下停车,保证路面畅通,希望广州未来也有条件实施这样的收费标准。”而网友“兔子年”则觉得,提高市中心停车费用的措施可以有效减轻中心区域交通压力。

在前天的座谈会上,与会专家普遍赞同广州治堵不限制新车上牌的做法。对此,长期关注广州交通问题的市政协委员韩志鹏的看法完全不同。他认为,通过限制新车上牌乃是从源头上控制交通流量、进而解决交通拥堵问题的根本性方法。不少网友也持与韩志鹏委员相似的观点,认为治堵应该涵盖限牌的内容。

除了认为应该限制新车上牌外,韩志鹏还认为,在治堵过程中,广州应对公务车的使用进行一定的限制,但遗憾的是在此次公布的治堵30条措施中,也没有涉及这方面的内容。韩志鹏表示,他准备在今年的市两会上提出相关的议案,要求政府有关部门公布全市公务车的数量、养车成本等数据。

网友声音

提高养车成本前应先提高违法开车成本

与很多车主都能接受养车成本将越来越高的趋势不同,大洋网友“dayoo976640”认为,提高养车成本必将波及到每位车主,“影响一大片”。政府在实施这项政策之前,出于交通治堵的目的,更应该先尝试“加大对交通违法的处罚力度,大幅度提高交通违法者的开车成本”,而不要采取那种容易“伤及无辜”的方式去解决交通拥堵问题。

公交地铁应推峰谷票价分流客流

为了吸引更多的市民选择搭乘公交地铁出行,韩志鹏委员认为政府应该在建设更多公共交通设施的同时,降低公交地铁票价,用快速、舒适、便捷、廉价的公共交通,将开私家车出行的交通一族吸引到公共交通方面来。大洋网友“dayoo977102”则这样支招:广州的公共交通能够实行“峰谷票价”——参照美国宾夕法尼亚州的做法,在高峰时段和低谷时段对公交地铁实行不同的票价,并拉开档次。这样一来,那些没急事的人就可以选择在低谷时出行,从而达到分流交通缓解交通的目的。

在交通基础设施建设方面挖掘潜力

针对广州交通治堵这篇大文章,网友“dayoo976267”认为,广州在交通基础设施建设方面还有很大的潜力可挖。他认为,在所有过街人流大的地方建人行天桥,可以很大程度上提高通行能力;尽快将各路口红绿灯时间设置不合理的重新调整,从而可以大大缓解诸如大北立交环市路东往西处、广州大道中花城大道过五羊新城处、增槎路罗冲围客运站前南往北处等每天下班高峰期的大堵车现象。

嘉兴驾校认为公交优先本是很久以前就开始提倡,但是一直不能很好的执行,如今联合治堵政策,渐渐的发挥其成效。

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